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Letzte Aktualisierung: 07.10.2018
Kosmetisches Update: 05.04.2020

Umbau/Neubau des Bahnhof Bern (CH), Baujahre 1957 - 1966

Von A. Bruderer

Der erste Bahnhof

Der erste Bahnhof Bern wurde im Jahr 1860 als Kopfbahnhof gebaut.
Bereits in den Jahren 1889-1891 wurde er zu einem Durchgangsbahnhof in einer Kurve umgebaut.
Im Jahr 1902 wurde er erweitert.

Die bestehende Lage und eine Diskussion über einen Ortswechsel

Die bestehende Lage des alten Bahnhofs galt als schwierig für die Überblickbarkeit und die Sicherheit.
Deshalb machten sich die Planer Gedanken über einen Ortswechsel in Richtung Westen.
Da westlich kein Platz für die Trams und Busse war, entschied man sich am bestehenden Ort für den Umbau/Neubau.

Der Umbau/Neubau in den Jahren 1957 - 1966

Da der alte Bahnhof den Anforderungen nicht mehr gewachsen war, wurde der neue geplant und gebaut.
Die Züge mussten auch während der Bauphase nach Fahrplan ohne Einschränkungen fahren.
Deshalb wurde der Bahnhof in Etappen gebaut.

Schwierige Statik und komplizierter Bau

Die Berechnungen zum Bau des Berner Hauptbahnhofs waren damals sehr schwierig.
Auch beim Bau waren die Kurven im Bahnhof besonders bei den Fertigelementen über der Perron Halle sehr schwierig.

Autogerechter Bahnhof

Da der aktuelle Berner Hauptbahnhof in der Zeit der Auto Hype geplant und gebaut wurde, wurde er neben den Gleisen voll autogerecht gebaut mit einer Strasse oberhalb den Gleisen und einem 3 stöckigen Parkhaus über den Gleisen.
Entsprechend dunkel war der aktuelle Bahnhof und von Ost und West zieht der Wind je nach Wetter hindurch.
Tageslicht hat es nur am West- und am Ostende welches seitlich eindringt.
Erst sehr später liess die SBB das Licht und die Sicherheit auf den Perrons verbessern.

Die Reaktionen der Leute

Die Menschen in den anderen Kantonen waren neidisch auf den damals neuen Bahnhof.
"Bern bekommt einen neuen Bahnhof und wir nicht", hiess es damals.
Heute wird der Bahnhof Bern eher als eine Fehlplanung im Design und in Sachen zu geringe Kapazität angesehen
Der Bahnhof Bern hatte mehrere Umbauten und es stehen noch mehrere Umbauten bevor.
Zukunft Bahnhof Bern

Beteiligte Bauunternehmen

Heller (Walter J.) AG, Bern
Losinger AG, Bern
Ramseier & Cie., Bern
Reifler & Guggisberg, Biel
Rieser AG, Bern
Wirz & Co, Bern (heute Wirz AG, Bern)

Für den Bau der Parkterrasse existierte das Konsortium Parkterasse.

Eingesetzte Turmdrehkrane

Brun Kleinkran
EWK SBK 25
Liebherr TK 36
Liebherr TK 60
Liebherr Form 25
Liebherr Form 45A/55
Liebherr Form 50 HB
Loro e Parasini
Peiner KL 112
Weitz X 1265

Der alte Berner Haupt-Bahnhof in den Jahren 1860 - 1865

Das war der erste Berner Hauptbahnhof in den Jahren 1860 - 1865.
Noch fuhren die Züge direkt auf einem der 4 Gleise in die Bahnhofhalle.
Rechts sieht man den heute nicht mehr existierenden Christoffelturm.
Foto: Archiv A. Bruderer

Schon früh genügte der erste Bahnhof in der Bahnhofhalle den Anforderungen nicht mehr.
Foto: Archiv A. Bruderer

Ein Teil der damaligen Perrons.
Foto: Archiv A. Bruderer

Der damalige Platz vor der Heiliggeist Kirche östlich vom Bahnhof.
Links sieht man einen meterspurigen Zug der damligen Solothurn - Zollikofen - Bern Bahn SZB (heute Regionalverkehr Bern - Solothurn RBS).
Rechts sieht man Tramgleise der ehemaligen Berner Tramway (heute Bernmobil).
Ganz rechts sieht man das alte Aufnahmegebäude vom alten Berner Haupt-Bahnhof.
Foto: Archiv A. Bruderer

Auf dieser Foto sieht man gut die gebogenen Gleise und Bahnsteige und unten rechts das Aufnahmegebäude vom alten Haupt-Bahnhof Bern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Vor dem Umbau/Neubau

Ein alter Plan vom Bahnhof Bern.
Unten rechts ist die Eisenbahnbrücke als östliche Zufahrt.
Foto: Archiv A. Bruderer

Eine Übersicht aus der Luft.
Foto: Archiv A. Bruderer

Das alte Aufnahmegebäude (Mitte).
Links Burgerspital.
Rechts Heiliggeist Kirche.
Vorne: Der damalige noch bescheidene Trambahnhof.
Foto: Archiv A. Bruderer

Links war das ehemalige Aufnahmegebäude.
Die Solothurn - Zollikofen - Bern Bahn (SZU) wartete rechts vor dem Hotel Schweizerhof auf die Abfahrt nach Solothurn.
In der Mitte siht man Tramgleise und ein Tram.
Foto: Archiv A. Bruderer

Eine etwas neuere Foto.
Im Hintergrund sieht man einen Loro e Parasini.
Foto: Archiv A. Bruderer

Die Linie von Worb durchs Wobletal der VBW (Vereinigte Bern - Worb Bahnen) via Bolligen endete auf dem Kornhausplatz.
Die Linie befuhr in der Stadt Bern die Gleise der Tramlinie 9.
Die Passagiere mussten zur Weiterfahrt auf die Trams und Busse der Städtischen Verkehrsbetriebe (SVB) umsteigen. Die ehemaligen SVB heisst heute Bernmobil.
Foto: Archiv A. Bruderer

Die Linie von Worb via Gümligen der VBW (Vereinigte Bern - Worb Bahnen) endete auf dem Helvetiaplatz. Die Linie via Gümligen ist als das klassische "Blaue Bähnli" bekannt.
Zum "Blauen Bähnli" gibt es einen in der Schweiz sehr bekannten Sketch, der immer wieder gerne im Radio gespielt wird. Die Linie befuhr in der Stadt Bern die Gleise der damaligen Tramlinien 3 und 5 (heute 6, 7 und 8).
Die Passagiere mussten zur Weiterfahrt auf die Trams und Busse der Städtischen Verkehrsbetriebe (SVB) umsteigen. Die ehemaligen SVB heisst heute Bernmobil.
Heute fährt diese Linie über Gümligen mit RBS Trams von Worb über den Bahnhofplatz Bern bis ins Fischermätteli als Linie 6.
Foto: Archiv A. Bruderer

Der Neubau der Eisenbahnbrücke als Zufahrt vom Osten

Im Einsatz war ein Kabelkran.

Die vier spurige Eisenbahnbrücke war im Bau.
Dahinter sieht man die frühere "Rote Brücke" aus Eisen, die nach der Inbetriebnahme der Eisenbahnbrücke abgebrochen wurde.
Foto: 1937, Archiv A. Bruderer

Die Pläne vom gebauten Hauptbahnhof

In den Jahren 1950 - 1952 fand ein Architektur Wettbewerb statt.

Grundriss durch die Perronanlagen (grün), das Aufnahmegebäude (rot und fast quadratisch) und die SBB Dienstgebä (rot).
Die gelben Gebäude der Post sind ein Bestandteil vom Artikel "Postparc Bern".
Foto: Archiv A. Bruderer

Grundriss durch die unterirdischen Anlagen unter den Perrons.
Unterführung für Personen zu den Gleisen (Orange), Gepäcktunnel (Blau), der bergmännisch gebaute Posttunnel (Gelb) ist zum Teil eine Baustelle für den neuen RBS Bahhof (hier keine Abbildung).
Die unterirdisch in den Bahnhof Bern in die Gleise 21 - 24 fahrenden Züge sind vom Regionalverkehr Bern - Solothurn RBS (Grün).
Der abgebildete Halbkreis oben ist eine Auffahrt für die Autos in die oberen Geschosse des Parkhauses über den Gleisen.
Foto: Archiv A. Bruderer

Querschnitt durch die Perronanlage und den unterirdischen Bahnhof mit den Gleisen 21 - 24 des RBS.
Rechts ist ein im Zweiten Weltkrieg bergmännisch gebauter Schutzraum der SBB (nicht abgebildet).
Foto: Archiv A. Bruderer

Längsschnitt durch die Perronanlage, die Personenunterführung, darunter der Post Tunnel, rechts die unterirdischen Gleise 21 - 24 des RBS und ganz rechts der Gepäcktunnel.
Foto: Archiv A. Bruderer

Der Umnau/Neubau

Am Ostende der Baustelle.
Von links nach rechts: EWK SBK 25, Loro e Parisini, Liebherr Form 25.
Foto: Archiv A. Bruderer

Von Norden begann der stückweise Abbruch des alten Bahnhofs.
In der Mitte der Foto sieht man ein neu erstelles Perron.
Rechts sieht man eine Betonmischanlage.
Foto: Archiv A. Bruderer

EWK SBK 25 der Bauunternehmung Walter J. Heller AG Bern auf dem stillgeregten Abschnitt des alten Bahnhof Bern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Liebherr Form 25 von der Bauunternehmung Reifler & Guggisberg aus Biel auf dem stillgeregten Abschnitt des alten Bahnhof Bern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Liebherr Form 25 und EWK SBK 25.
Foto: Archiv A. Bruderer

Liebherr Form 25 und Liebherr Form 45A/55.
Foto: Archiv A. Bruderer

Liebherr Form 25.
Foto: Archiv A. Bruderer

Von links nach rechts:
Liebherr Form 25, EWK SBK 25, Liebherr Form 45A/55
Foto: Archiv A. Bruderer

EWK SBK 25.
Foto: Archiv A. Bruderer

Von links nach rechts:
Liebherr Form 25, EWK SBK 25 und Liebherr Form 45A/55
Foto: Archiv A. Bruderer

Fast quer unter den Gleisen der SBB wurde der unterirdische RBS Bahnhof mit 4 Gleisen gebaut.
Die beiden Tunnelröhren för die unterirdische Zufahrt waren zum Teil gebaut.
Foto: RBS, Archiv A. Bruderer

Ein Teil der Schalung des unterirdischen RBS Bahnhofs ist sichtbar.
Die Stützen aus Stahl sind in der heutigen Perronhalle.
Im Hintergrund wurde die Schanzenpost gebaut.
Foto: RBS, Archiv A. Bruderer

Die Schalung der Decke des unterirdischen RBS Bahnhofs wurde hergestellt.
Foto: RBS, Archiv A. Bruderer

Der betonierte Tunnel hatte noch keine Fahrleitung.
Foto: RBS, Archiv A. Bruderer

Die unterirdische Perronhalle und die Gleise 21 - 24 waren fertig.
Die Zugänge (hinten) und die Fahrleitungen fehlten noch.
Foto: RBS, Archiv A. Bruderer

Im stillgelegten Abschnitt wurde die Perrondecke eingeschalt und später betoniert.
Rechts sieht man einen Liebherr Form 45A/55 der Bauunternehmumg Wirz & Co, Bern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Die Schalung des Abschnitts war teilweise fertig.
Hinten sieht man einen Liebherr Form 45A/55.
Foto: Archiv A. Bruderer

Die Decke der Perronhalle war betoniert.
Foto: Archiv A. Bruderer

Liebherr Form 45A/55 im Osten des Bahnhofs.
Foto: Archiv A. Bruderer

Im Osten war die Perrondecke noch eingeschalt.
Liebherr Form 45A/55.
Foto: Archiv A. Bruderer

Liebherr Form 45A/55 der Bauuternehmung Wirz & Co, Bern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Gegen Westen wurde die Schalung immer grösser.
Liebherr Form 45A/55 der Bauuternehmung Wirz & Co, Bern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Auch von hinten war der Liebherr Form 45A/55 sehr schön.
Beim hinteren Kiesbehälter sieht man, dass dieser Form 45A/55 noch von der Firma Stirnimann AG in die Schweiz importiert wurde.
Foto: Archiv A. Bruderer

Weitere Unterführungen und Perrons waren im Bau.
Die Turmdrehkrane auf der linken Seite verteilten die Lasten beim Bau der in den Bahnhof integrierten Gebäude der Post.
Diese Bauten der Post wurde beim Bau des Postparc Bern wieder abgerissen und neu gebaut.
Foto: Archiv A. Bruderer

Auf der grossen Schanze stand ein Liebherr TK 60.
Bauunternehmung Ramseier & Cie., Bern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Auf der grossen Schanze stand ein Liebherr TK 60.
Bauunternehmung Ramseier & Cie., Bern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Liebherr TK 60 und Form 45A/55.
Foto: Archiv A. Bruderer

In der Mitte der Auf- und Abfahrt zu den Parkgeschossen vor der Universität stand ein Liebherr TK 36.
Foto: Archiv P. Meyer

Das Parkhaus über den Gleisen war im Bau.
Foto: Archiv A. Bruderer

Am Ostende wurden die Decken des Parkhauses über den Gleisen gebaut.
Rechts oben sieht man das Hauptgebäude der Universität Bern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Während im Norden das Gebäude immer höher wurde, fuhren im Süden die ZÜge weiter im alten Bahnhof.
Foto: Archiv A. Bruderer

Eine provisorische Überführung ermöglichte den Passanten den Durchgang vom Bollwerk auf die Grosse Schanze und zur Universität.
Foto: Archiv A. Bruderer

Die oberste Decke im nördlichen Teil war betoniert.
Foto: Archiv A. Bruderer

Vor der Universität war die Auf- und Abfahrt für die Autos noch sichtbar.
Ein Liebherr Form 50 HB hatte einen Teil der Parkgeschosse im Schwenkbereich.
Foto: Archiv A. Bruderer

Das Dach über dem Parkhaus wurde bepflanzt.
Der äussere Streifen ist eine betonierte Promenade mit einer breiten Brüstung.
Man sah von hier (der grossen Schanze) sehr gut auf die Baustellen der SBB und der damaligen PTT (heute Post AG).
Foto: Archiv A. Bruderer

Das Parkhaus über den Gleisen und die vorgelagerten Büros waren weitgehend fertig.
Foto: Archiv A. Bruderer

Die Züge fuhren bereits zum Teil im neuen Bahnhof.
Foto: Archiv A. Bruderer

Nach und nach wurde der Bahnhof in Richtung Süden gebaut.
Foto: Archiv A. Bruderer

Die Perrondecke war weitgehend betoniert.
Auf Ihr standen die Bau Barracken.
Heute ist hier der Postauto Bahnhof und ein Parkplatz.
Foto: Archiv A. Bruderer

Der alte Berner Hauptbahnhof war auch schon in einer Kurve.
Vorne war die Unterführung für Personen im Bau.
Foto: Archiv A. Bruderer

Der nördliche Teil war fertig.
Das Dach der Grossen Schanze war beplanzt.
Foto: Archiv A. Bruderer

Im Westen entstanden unter der Stadtbachstrasse Büros.
Die Züge fuhren im Hintergrund durch.
Foto: Archiv A. Bruderer

Der Bahnhof und das Parkhaus auf dem Gebiet der SBB über den Gleisen waren gebaut.
Das aktuelle Aufnahmegebäude auf dem Gebiet der Stadt Bern stand noch nicht.
Foto: Archiv A. Bruderer

Der Bau der SBB Dienstgebäude südöstlich der Gleise

Der Weitz X 1265 der Bauunternehmung Rieser AG war in der Baugrube beim Bollwerk auf einem Anker montiert.
Er hob die Lasten vom höchsten Haus im Bollwerk.
Dieser Weitz X 1265 ist auch in der Rubrik "Hersteller Ausland, Weitz" auf dem Lagerplatz der Bauunternehmung Rieser AG abgebildet.
Hinten sieht man einen Liebherr Form 50 HB.

Der Weitz X 1265 an der Arbeit.
Auf dem Parkdeck stand ein Liebherr Form 45A/55, der vor dem Klettern des Weitz X 1265 ihn überschwenkte.
Foto: Archiv A. Bruderer

Die Züge des damailgen SZB, heute RBS, und die Trams und Busse der Verkehrsbetriebe fuhren dicht an der Baustelle am Bollwerk (unten rechts) vorbei.
Hinten ist die Heiliggeistkirche.
Foto: RBS, Archiv A. Bruderer

Bau des ersten Abschnitts der Dienstgebäude am Bollwerk.
Am ersten Abschniitt sieht man das Stellwerk Ost in Bau.
Ein Loro e Parisini der Bauunternehmumg Siegrist und Berger (später Siegrist und Büchi, heute Büchi AG) hob die Lasten.
Foto: Archiv A. Bruderer

In Richtung Ost sieht man die Gleise, hinten die Eisenbahnbrücke und einen Loro e Parisini beim Bau der SBB Dienstgebäude mit dem Stellwerk Ost am Bollwerk.
Foto: Archiv A. Bruderer

Vom Trambahnhof sah man das alte Empfangsgebäude (vorne).
Beim hinteren Gebäude rechts verteilte der Weitz X 1265 die Lasten.
Der Peiner KL 112 in der Mitte verteilte die Lasten beim neuen und aktuellen Aufnahmegebäude.
Rechts sieht man einen Liebherr 45A/55 über den Perrons.
Foto: Archiv A. Bruderer

Dieser Liebherr Form 45A/55 stand auf der Perrondecke.
Bei den Gebäuden hinter dem Liebherr Form 45A/55 verteilte der Weitz X 1265 die Lasten.
Foto: Archiv A. Bruderer

Das Aufnahmegebäude im Hintergrund war zum Teil fertig und der Peiner KL 112 demontiert.
Der Liebherr Form 45A/55 gehörte der Bauunternehmung Rieser AG, Bern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Das neue und heute aktuelle Aufnahmegebäude wurde zum Teil gebaut.
Erst nach dem Abbruch des alten Aufnahmegebäudes wurde der Peiner KL 112 erneut montiert und verteilte die Lasten bei der Fertigstellung.
Foto: Archiv A. Bruderer

Ansicht von Nordost.
Rechts unten ist das Gebäude der exakten Wissenschaft der Universität Bern wo auch für die Raumfahrt gearbeitet wird.
Foto: Archiv A. Bruderer

Noch stand das alte Aufnahmegebäude (unten links).
Der Liebherr Form 45A/55 stand noch.
Foto: Archiv A. Bruderer

Der Bau des Aufnahmegebäudes

Das Stahl Skelett war im Bau.
Von links nach rechts:
Liebherr Form 50 HB, Liebherr Form 45A/55, Weitz X 1265 und Peiner KL 112 (nur Turm sichtbar).
Foto: Archiv A. Bruderer

Der damalige Hauptbahnhof war fertig

Der Bahnhof war weitgehend gebaut.
Das quadratische Gebäude ist das aktuelle Aufnahmegebäude.
Rechts ist die Universität Bern und das Obergericht.
Foto: Archiv A. Bruderer

Ansicht an die Fassade des Aufnahmegebäudes.
Darin spiegelte sich die Heiliggeist Kirche.
Viele Leute erkannten das Aufnahmegebäude nicht als Teil des Bahnhofs.
Deshalb wurde das Gebäude mehrsprachig angeschrieben.
Foto: Archiv A. Bruderer

Das Innere des 3 stöckigen Aufnahmegebäudes galt damals als hochmodern.
Foto: Archiv A. Bruderer

Die Perronhalle war wegen dem Parkhaus darüber düster. Erst viel später wurde besseres Licht installiert.
Foto: Archiv A. Bruderer

Unter den Gleisen der SBB fuhren und fahren die Züge der Solothurn - Zollikofen - Bern Bahn (SZU) und der Vereinigten Bern - Worb Bahnen (VBW) in die Gleise U1 - U4 ein. Die heutige Bezeichnung ist Gleise 21 - 24. Nach der Fusion der SZU mit der VBW hiess und heisst die neue Gesellschaft Regionalverkehr Bern - Solothurn (RBS).
Foto: Archiv A. Bruderer

Die Zukunft des Bahnhofs Bern hat begonnen (2017 - ...)

Die erneuten Umbauten am Bahnhof Bern haben begonnen.
Zur Zeit (Stand Oktober 2018) werden die Baugruben ausgehoben und gesichert.
Der Stollen vom zukünften RBS Bahnhof wird zur Zeit gesprengt.
Die aktuellsten Informationen entnehmen Sie bitte der Webseite Zukunft Bahnhof Bern.

Der neue unterirdische RBS Bahnhof (Rot) unter den SBB Gleisen.
Unten sieht man die vierspurige Eisenbahnbrücke (Schwarz).
Foto: Archiv A. Bruderer

Foto: Archiv A. Bruderer

Installationsplatz Grosse Schanze

Am 25.09.2018 wurde an der Schanzenstrasse vor der Universität Bern ein Liebherr 380 EC-B 16 Litronic montiert.
Die Bauunternehmung ist die Firma Marti AG in Moosseedorf (Werkhof).
Die Hakenhöhe war 35.31 m und die Ausladung ist 50 m.
Er stand auf einem stationären Fundamentkreuz vom Typ 355 HC mit einer Breite von 6 m.
Der Zentralballast bestand aus 2 x 4 Betonplatten zu je 6.9 t, total 55.2 t.
Das Turmsystem war vom Typ 355 HC.
Die Typenbezeichnung des Hubwerks war WiW 280 MZ 416 mit 65 kW.
Nach einer längeren Phase ohne Kran wurde ein Liebherr 280 EC-H montiert.

Bei der Montage des Liebherr 380 EC-B 16 Litronic.
Foto: Markus Lüdi

Der 380 EC-B 16 Litronic war einsatzbereit.
Foto: A. Bruderer

Installationsplatz Laupenstrasse

Installationsplatz Hirschenpark unterhalb vom Bierhübeli

Installationsplatz Hirschenpark mit Webcam